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奥迪A7好不好www.kj62.com

  11年前奔驰推出CLS级,在德系豪华阵营中,抢占了四门中大型轿跑车的先机。奥迪自然不甘心落后,于是被称为“最优雅”奥迪车型的A7 Sportback诞生了。该车从1969年的奥迪100 Coupe S上吸取设计灵感,将跑车式的“溜背”设计和四门家用车相结合,其最终效果是惊艳的。因为,奥迪A7 Sportback的“溜背”造型比CLS更加纯粹、更加彻底。

  今年,奥迪A7 Sportback迎来中期改款,并将和新款奥迪S7 Sportback(以下简称新款S7)一同于9月份正式上市。新款奥迪A7 Sportback(以下简称新款A7)取消了老款30FSI(2.5L)和35FSI(2.8L),并增加搭载2.0TFSI的车型,预计全系售价在60万-95万元之间,而新款S7的售价预计在130万元左右。这次我们拿到的是50TFSI(3.0T)和新款S7(4.0T),其中新款A7的3.0TFSI发动机在动力方面比老款有所提升。保留了ACC、夜视等配置,重新设计的车灯科技感更强。如此,伴随着经典溜背造型、更强劲动力以及更科技的配置,新款A7势必会给奔驰CLS、宝马6系GranCoupe等对手带来更大威胁。

  相比老款,新款A7的造型变化不大,但车身尺寸有所调整。在保持整体宽度不变的情况下,新款A7近一步降低车身高度,并做了加长。轴距也由原来的2914mm增加至2923mm。如此一来,新款A7就显得更加低矮。车头部分从视觉上有所拉长,因此,整体车身比例更协调流畅,看上去也更动感。

  变化较大的部分集中在车头,进气格栅改为奥迪家族最新的6边形样式。头灯造型也随之发生变化,新款A7采用了矩阵式LED大灯,可进行弯道辅助照明、远近光自动切换等功能。样式上新款A7的尾灯也配备了常点亮的LED示宽灯,作用和日行灯差不多。另外,头尾灯均带有流动式转向灯。科技感很强,点亮后稳赚回头率。

  新款S7的外观遵循了常规A7的设计,亮银色的后视镜是最独特的地方。另外,主要的区别体现在局部表明身份的“S7”标识上,其中包括车头的进气格栅,车侧刹车卡钳和车尾左上方。除此之外,在前翼子板上还有“V8T”标识,这也是与常规A7不同的地方。

  新款A7的内饰设计变化不大,中控台仍然采用了wrap-around环抱式设计。采用红黑色搭配,更加突出运动风格。中控台装饰融合了皮革和木纹饰板,并且在装配工艺上挑不出什么毛病。皮革的质感细腻突显档次感,用料完全对得起这个价位。中控台配备了7英寸显示屏,搭配第二代MMI控制系统,屏幕和老款一样可在车辆启动时自动折叠翻起。皮革包裹的座椅可进行多项调节,具备加热、通风等功能,后面会有介绍。

  新款S7的内饰采用了更加能突出运动感和豪华感的碳纤维材料和类似翻毛皮的欧缔兰材料装饰。此外,还有“S7”标识,一拉开门就能看见迎宾踏板和方向盘底部两处不同与常规A7的地方。如果仔细观察的话,能看到运动型座椅和挡杆上也有同样的“S7”标识。

  由于两车的内部空间相同,因此我们以常见的新款A7为例,进行展示。体验者身高1.83m,将座椅放至最低,调节到合适的驾驶姿势后,头部空间在两指左右。保持前排座椅不动,此时后排腿部空间在一拳左右,头顶几乎没有余量了,整体表现与奔驰CLS相当。

  新款A7的行李厢空间也足够满足日常使用,它的内部非常规整,进深也很大,有效的提升了空间的利用率,轻松放下一个高尔夫球包不成问题。如果还有更多的大件物品存放,还可以将后排座椅彻底放倒,掀背式行李厢门对于存放大件物品具有很好的帮助。

  这次拿到的是新款A7 50TFSI,搭载3.0升V6机械增压发动机,其最大功率为245kW,最大扭矩达到440Nm,相比老款在最大功率上提升了17kW。这款发动机的特点是进气歧管短小,动力响应迅速而直接。另外,这次新增的2.0TFSI车型值得关注,这款四缸发动机的最大功率为185kW,最大扭矩370Nm,采用轻量化设计,配备可变气门升程系统。官方给出的百公里加速时间为6.9秒。相比老款的两款V6自吸发动机,新款A7的2.0TFSI发动机在动力和燃油经济性上更出色。另外,该车型也有进一步拉低入门价格的可能性。

  传动方面,搭配7挡S tronic双离合变速箱。这款变速箱在传动效率上有不错的表现,传动比范围从7.4到8.4。另外变速箱的齿比结合紧密,换挡速度和平顺性都得到了提升。

  新款A7动力响应直接,变速箱在换挡速度和平顺性上都很出色。一般家用的话,舒适模式绝对够用。新款A7和奥迪多数车型一样,带有经济、舒适、自动和动态等多种驾驶模式,并可通过个人设置对包括发动机动力输出、变速箱换挡逻辑、悬挂硬度调节等做出更加细化的调整。经济模式下,油门响应被大幅度限制,踩下油门踏板,动力响应不再那么积极。同时,变速箱也是尽可能地提早升挡,以保证燃油经济性。个人觉得3.0TFSI发动机的话,对动力的限制不像宝马车型那样大,经济模式也足够应付城市驾驶。

  调整至动态模式,油门变得非常灵敏。轻点油门就会感觉到动力涌出,每踩下一次都会伴随急促的推背感。变速箱也会在短时间内完成降挡,只要油门踩深一点,变速箱就可以快速领会驾驶者意图,将升挡时机调整至6000rpm以上,这使新款A7运动的一面毫无保留的展现出来。

  新款A7具备弹射起步模式,操作顺序是先关闭ESP车身稳定系统,将驾驶模式切换至“动态”,挡位推至S挡。这时踩下油门,变速箱将发动机的转速限制由2000rpm以内提升至3100rpm左右。加速测试中,由于搭载四驱系统,车辆起步几乎没有发生打滑现象。另外,四条轮胎的抓地力出色。因此,动力损失很小。

  从曲线图中看,加速前段的最大G值接近0.75g。起步爆发力相当猛,并且持续时间也不短,整段都有强烈的推背感产生。变速箱完成升挡大约只要0.3秒,动力衔接紧密。中、后段加速,G值仍然能超过0.4g。最终,0-100km/h的加速时间为5.7s。这里,官方给出的百公里加速成绩是5.3s,与测试结果相差不大。预计我们拿到的车辆出了磨合期后,还有可能跑出更好的成绩。

  制动测试中,新款A7的车身姿态平稳。前部避震能提供较强的支撑力,而车尾部分的悬挂也没有明显拉伸。另外,刹车踏板初段踩下去偏硬。不过,制动力释放相当充足。

  全力制动中,加速度基本都保持在-1g以下。整条加速度曲线非常平缓,没有明显波动。这说明制动力的释放十分均匀。四条轮胎的抓地力依旧出色,最终37.79m的成绩称得上优秀。另外,新款A7的制动系统抗热衰减效果不俗。在我们连续10次的全力制动中,距离基本保持在37.79m至39m内,发挥很稳定。

  与老款产品一样,新款S7也搭载了4.0升V8双涡轮增压直喷发动机,经过优化调校,它的功率增加了22kW,动力表现更棒。如果你对新款S7还不满意的话,还可以等等更加极致的新款RS7,它最适合作为奔驰CLS 63 AMG 4MATIC和宝马M6 Gran Coupe的直接竞争对手。

  新款S7的动力足够用汹涌澎湃来形容,在日常驾驶中,你永远不用为加速担心,在任何时刻它都能为驾驶者带来足够刺激的推背感。7挡双离合变速器的换挡动作非常迅速,平顺性非常出色,在大部分时间里都不会让驾乘者感觉到换挡顿挫,在需要的时刻它能表现的足够运动,只要深踩油门,变速器就会迅速降低一挡,增强动力响应。

  新款S7也拥有弹射起步模式,调节方法与新款A7一样,弹射起步转速在5000rpm出头,在quattro全时四驱系统的帮助下,全力加速时车轮几乎没有多余的打滑,4.87s的成绩已经与我们以前测试过的宝马M6 Gran Coupe马年限量版(0-100km/h加速4.82s,猛击查看评测文章)差不多。

  新款S7的最短制动距离是37.13m,足以用优秀来形容,在全力制动过程中,通过刹车踏板可以感觉到ABS工作频率非常高,前悬挂对于车身的支撑也很到位。与老款产品一样,如果愿意的话,车主们还可以选装性能更好的陶瓷刹车盘,虽然目前还没有准确的价格,但是我估计得在1.5万元左右。www.kj62.com

  新款A7采用了和老款相似的悬挂结构,前部为五连杆独立悬挂,后部为梯形连杆结构。可以说,前悬挂更加注重操控性,能提供较强的纵向和侧向支撑力。相比之下,后部梯形连杆则侧重于舒适性。另外,这套悬挂采用了中空连杆的设计,为的是整体更加轻量化。

  转向系统采用了电动助力的方式,并且带有可变转向比技术。方向盘在舒适模式下的转向力度适中。另外,方向盘的指向性精准,转向也很干脆。动态模式下,转向力度会加重。这时,路感传递会更为清晰与直接。

  新款A7身材不算小,驾驶起来却给人一种很紧致的感觉。底盘、悬挂,包括车身和转向系统的整体性相当高。并且由于车身重心低矮,加上四驱系统,即便是高速行驶或者转弯,也不会觉得车上有哪部分跟不上节奏。虽然这种紧绷的状态会影响到一点舒适性,但这才能更好地展示新款A7最运动的一面。滤震效果上,底盘对路面的细碎震动传递清晰又直接。对于偏缓的起伏路,悬挂整体的过滤效果还是很出色的,没有因为操控而完全丢失舒适性。

  虽然身为高性能车,但是从日常驾驶角度来说,新款S7开起来也不会让人觉得累,让车主们轻松优雅的驾驶是奥迪一贯的传统,从这款车所属的细分市场来说,这样的定位也是没有问题的。

  新款S7拥有“经济”、“舒适”、“自动”、“动态”和“个人设置”五种驾驶模式可调,根据选择的不同,方向盘的转向比和回转力度也会变得不同,不过即便是在最为运动的动态模式下,它的回转力度也不算特别沉,同样可以让人轻松的驾驶。

  与拥有动态转向系统的方向盘一样,自适应空气悬挂也可以根据模式的不同调节硬度。不过新款S7的悬挂调校并没舍弃舒适性,压过路面的减速带就会发现,它可以有效的过滤掉路面的震动,感觉与其他的中大型豪华品牌产品差不多。

  从驾驶来说,新款A7是一辆非常有乐趣的车,quattro全时四驱系统最多可以将85%的动力传递至后轴,因此在激烈操控时,它的驾驶特性会有点像后驱车,尾部会表现的有些活跃,这点需要驾驶者慢慢适应。最后它的绕桩平均速度60.18km/h。

  在绕桩测试中,新款S7的平均速度是60.71km/h,比刚才的新款A7略快。与前者一样,在激烈的操控时,车身对于方向盘的回应总是稍微有点过激,车尾会有一些横向滑动,对速度造成影响。如果新款S7的轮胎可以向新款A7那么宽,也许它的成绩还能更好一些。

  油耗测试为新款A7和新款S7一同进行,测试路段为城市道路、环路以及高速公路。测试当天的交通状况一般,拥堵路况占全程比例超过20%,平均车速为26km/h。全程下来共行驶了104.6公里,其中,新款A7的百公里平均油耗为10.9升。考虑到车辆未出磨合期,全程开启空调,3.0TFSI车型达到这样的油耗水准,完全可以接受。

  新款S7的实测油耗是13.6L/100km,由于这辆试驾车还没有出磨合期,再加上北京的道路相对拥堵,所以油耗注定不会少,我个人觉得对于一辆搭载4.0升V8双涡轮增压直喷发动机的高性能车来说,是可以接受的。

  与空间方面内容一样,在舒适性环节上,我们也以日后最为常见的新款A7为例。作为奥迪旗下仅次于A8的产品,新款A7也具有极高的舒适性,它的座椅调节范围极广,可以让驾驶者找到最为舒适的驾驶坐姿,为了保车内乘客的舒适性,还拥有BOSE音响系统。

  在噪音测试环节,新款A7和S7的表现都非常出色,它们的怠速噪音同样低于40分贝,表现非常出色,超越了大部分同级别竞争对手,值得一提的是,在其他速度范围里,新款A7和S7的表现也非常出色。同时有必要单独说一下的是,采用V8发动机的新款S7车内噪音要比使用V6发动机的新款A7更低,这是很有意思的地方。

  新款A7依然搭载了第二代MMI系统,并配备了手写触控板。优点是系统反应迅速,触控灵敏度高。不足的地方是,系统中有不少界面无法使用“BACK”键返回操作,不够方便。新款A7在主动配置方面丝毫没有缩水,ACC自适应巡航、主动车道保持、盲点监测及红外线夜视系统等等非常齐全。其中,个人觉得ACC自适应巡航还是非常不错的。主要是它很好用,识别范围和识别速度都能令人满意。跟车除了可以自动刹停以外,起步只要轻点油门,车辆就能继续恢复跟车。

  新款S7的配置表现与我们这辆顶配的新款基本相当,都拥有自适应空气悬挂、自适应巡航、主动式车道保持、抬头显示等高科技配置。区别主要体现在舒适性配置上,新款S7拥有方向盘电动调节和后排座椅加热,新款S7虽然没有这两项配置,但是拥有前排座椅通风功能。

  空气悬挂,主动式车道保持系统和带有停/走功能的自适应巡航系统等丰富的高科技配置让新款A7的表现不逊于同级别竞争对手,不过最引人瞩目的还是矩阵式LED大灯,它的视觉效果和实用性都非常给力,特别是开启转向时,那种流动的效果更是会成为道路上的焦点。

  我们试驾的3.0T顶配车型固然很好,但是接近100万元的售价注定只是少数的存在。相较而言,用来替代老款2.5升和2.8升自吸动力的2.0T车型才是亮点所在,它的好处非常明显,更低的消费税,无疑会让入门级车型的购置成本进一步降低,增强总体的性价比。

  接着来说说新款S7,虽然售价要等上市后才能确定,不过预计会与老款产品持平,也是130万元左右,不会有太多变化。从车型定位来说,奥迪的S系列略低于RS系列,这样就避开了奔驰的AMG系列和宝马的M系列,用相对便宜的售价抢占了另外一个细分高性能车市场。

  但是,我觉得新款S7的综合竞争力也不会令人失望,实测4.87s从静止加速到100km/h的成绩,说明4.0升V8双涡轮增压直喷发动机已经足够给力了,而且的它的配置和舒适性也一点都不逊色。


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